中國科技公司IPO狂歡不再 矽穀成主角

　　就像徐新之於劉強東、中國科再矽穀孫正義之於馬雲、王剛之於程維。

運營費用裏麵包含停車費、技公司充電費和運營人員費用。其次，狂歡巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。

因此，成主角為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。對方不再說話，中國科再矽穀掛斷了電話。提供了更多服務、技公司用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，狂歡隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、狂歡北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。實際上，成主角在準備關停友友用車之前，李宇和合夥人已經通過各種方式聯係平台用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯係不上。

“到現在為止，中國科再矽穀還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。當我們問到她，技公司如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，狂歡記者終於見到了“友友租車”的招牌。

”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，成主角目前市場正在形成一個良好的教育過程，成主角大量年輕用戶願意接受新能源車，友友用車方麵還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手裏，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯係，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。補充分析：中國科再矽穀新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，中國科再矽穀友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。看起來，技公司他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，隻能求助於媒體曝光。由於充電樁的不普及，狂歡新能源汽車普遍麵臨著裏程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。

”從P2P租車轉型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平台。一位用戶反映，自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位於大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。

”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。在接到爆料之後，網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。“網絡連接超時，請檢查網絡，稍後再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。而對於眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。

但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。”截至發稿，友友用車的通告還未發布。

記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。

但在一個多月前，不少用戶發現：友友用車強製收取1000元押金，否則無法用車。”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。 不過，現場隻有八個工位、一名員工。摘要：從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。在接到這些用戶的爆料後，網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。App掛掉、客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裏，聚集了40多位友友用車的用戶。在頻繁更換網絡環境但毫無作用之後，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嚐試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。

QQ群的公告欄裏，寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。”當記者問及可否找到公司老板時，該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。

辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。幾經波折，網易科技聯係上了友友用車的聯合創始人李宇。

第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯係途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創始人卷跑。

 北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理谘詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。無奈之下，他們隻能跑到貼吧、微博、知乎發帖，並通過QQ和微信把大家聚集起來。北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。

根據用戶反映，自從收取押金以後，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。因為線上的便捷性而忽略線下的複雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。

友友用車倒下了，但不會是最後一家。從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

電動汽車分時租賃在目前階段，同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多還記得電影《搜索》嗎?網絡暴力對於一個人的傷害是無法估計的。

據《北京晚報》報道稱，“地鐵掃碼”實際上與以往我們常見的散發小廣告類似，隻是把小廣告的點對麵，換成了更有針對性的點對點，同樣屬於商業行為，都是被《地鐵行為規範條例》明令禁止的。如果這兩個女孩沒有上地鐵推廣掃碼，或者這一切都不會發生。事情差不多到這裏已經告一段落，但值得我們思考的卻遠遠不止於此。從行政條例來說，她們也應該為自己的行為負責。

因此，掃碼女孩的行為對於乘客來說，是一種騷擾。退一萬步說，如果這件事情有反轉，這些辱罵的話語是不能撤回的，並不是隻要按下刪除鍵，這些網絡暴力就消失的無影無蹤。

當然，不要用道德來綁架任何人。對於同一節車廂的吃瓜群眾，他們也有不合適的地方。

小財女曾掃過一次，發現加為好友後，對方的朋友圈都是養身、減肥的雞湯和推銷文文，便迅速拉黑，從此再也沒有掃過。  對於人肉17歲男子家庭隱私以及辱罵他們的鍵盤俠，他們當然也錯了。

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